三菱重工業、ボンバルディアのCRJ事業を6月1日承継へ 30
ストーリー by headless
承継 部門より
承継 部門より
Anonymous Coward曰く、
三菱重工業は7日、カナダエア・リージョナルジェット(CRJ)事業承継のクロージング日を6月1日とすることでボンバルディアと合意したことを発表した(プレスリリース、 Aviation Wireの記事)。
これにより、三菱重工業はCRJシリーズの保守、カスタマーサポート、改修、マーケティング、販売機能、型式証明を継承する。開発が遅れている三菱航空機のスペースジェット(旧称MRJ)のアフターサービスにも活用する狙いがあるようだ。
ボンバルディアは合弁事業だったA220事業の持ち分を合弁相手のエアバスおよびカナダ・ケベック州政府にすべて売却し、鉄道事業を仏アルストムへ売却することを2月に発表している。
スラドでは昨年6月上旬に三菱によるCRJ事業買収の噂が話題となったが、6月下旬には事業譲渡契約締結が発表されていた。ボンバルディアは鉄道事業売却を発表した際、今後はビジネス航空事業に注力していく計画を明らかにしている。
再掲：三菱航空機にチャンス (スコア:5, 参考になる)
でも書いたが
もう一度
大丈夫なんだろうか (スコア:0)
ここ３か月で事業環境が様変わりしたけど、体力持つのだろうか。
MRJあらためスペースジェットは新型コロナの影響で、どうせ新しい飛行機は売れないから、開発があと２，３年遅れても問題ない、という状況にはなったわけだが。
大丈夫じゃない (スコア:2, 参考になる)
三菱重工の経営はよくありません。20年ぶりに赤字転落しています
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55342900W0A200C2EA2000/ [nikkei.com]
CRJ事業の買収も「のれん代」つまり損失として減損処理するそうです
これを受けて、たとえば朝日新聞は「 三菱重工、小型機事業の買収全て損失に 最大700億円」という形で報道しています
https://www.asahi.com/articles/ASN5765J1N57ULFA00C.html [asahi.com]
三菱重工はバブル崩壊後、原発、造船、飛行機とテコ入れ（＝リストラ）をしてきたわけですが
コロナ対策としてさらなる再編が必要そうですね
Re: (スコア:0)
近視眼的だなぁ、としか
今を全力で生きているんだろうなぁ（笑
Re: (スコア:0)
言いたいことは分かるし同感ではあるが
三十年五十年七十年経っても三菱製航空機は毎回同じ問題を起こしてるように思う
大局観があるというよりは単なる遠視というか白内障的というか、眼科の診察を受けた方がいいんじゃないか…
Re:大丈夫なんだろうか (スコア:2)
MRJ（スペースジェット）の開発費は１兆円になってしまった模様
採算ラインは何千機なんだろうか
Re:大丈夫なんだろうか (スコア:1)
三菱は国家なので、まあなんとかするでしょ。
国民は竹槍でB29を落とさせられるかもしれないけどね！
Re: (スコア:0)
>>採算ラインは何千機なんだろうか
昔の話では700機とか800機とか、そのくらいのレベルだったかな
エンジン・ビジネスと同じで、売った後のメンテナンス等が安定収益源になるので、トランジスタ・ラジオと同じに考えたら駄目です
それが分かってるから三菱は赤字を垂れ流しながらも必死に頑張ってるわけで
MRJ／スペースジェットは失敗だと言う人もいるが、それならMRJに取って代わろうと新規参入する会社が出てくるはずだが、そうではない
つまり、それだけ参入障壁が大きいということで、三菱はなんとかMRJをものにするかないんですよ
三菱がまずかったのは、役員や部長クラスの外人経験者を早く雇わなかったことだと思います
（以前は純国産をアピールしていたが、今は多国籍開発チームが頑張ってることを宣伝してる）
Re: (スコア:0)
>>採算ラインは何千機なんだろうか
昔の話では700機とか800機とか、そのくらいのレベルだったかな
開発費が6000億円のころは「1500機」って言われてたけど
それが1兆円になったら2000機かな？もっとかな？
どっちにしろ300機しか受注できてないし
退くも地獄進むも地獄の大炎上デスマーチですな
Re: (スコア:0)
＞MRJ／スペースジェットは失敗だと言う人もいるが、それならMRJに取って代わろうと新規参入する会社が出てくるはずだが、そうではない
＞つまり、それだけ参入障壁が大きいということで、三菱はなんとかMRJをものにするかないんですよ
いやいや、MRJなんて何処でも使用されていないモノに取って代わるのは難し過ぎでしょう。
エンブラエルにって言うのなら未だしも。
それでも元々寡占していた事業者が事業売却に動いている訳で、先行き自体が雲行き怪しいってのも有るがもね。
アフターコロナの航空機需要 (スコア:0)
コロナ対策の移動制限で世界各国の航空会社は経営不振に陥ってるようですが
コロナ後の航空機需要ってどうなるんでしょうね。
密なのは危険なのでエコノミー全廃とかになるのかな？
Re: (スコア:0)
少なくともビジネスジェット級は売れる。
企業・団体VIPがコロナに晒されたくないから、導入を希望する。
Re: (スコア:0)
少なくともビジネスジェット級は売れる。
企業・団体VIPがコロナに晒されたくないから、導入を希望する。
ホンダジェットがバカ売れする未来がもうすぐ来るのですね
（いやコロナ以前から「世界で一番売れているビジネスジェット機」ではあるのですが）
Re:大丈夫なんだろうか (スコア:1)
もう望む技術を持っている人を育てる養成学校から作った方が早い気がする。
Re: (スコア:0)
新しく作ったJA26MJもアメリカに行けずに名古屋飛行場で飛んでるから撮影チャンスも増えて良い反面。
大丈夫かしらとも思います。
Re: (スコア:0)
タイミングくっそ悪いよね。
ただ、株とかだと誰も買わないときに買うのが秘訣だから20年後を待ちたい。
Re: (スコア:0)
開発体制というか社風を変えない限り、航空機のフルスクラッチなんか無理だって自覚してない時点で、お察し
MRJと事業領域重なるけど (スコア:0)
ボンバルディアの現在開発中の機体が、登録時に型番MRJになったりするのか?
Re: (スコア:0)
CRJシリーズの開発はもうしてないから、買い替え時のスペースジェットへの置き換えを目論んでるのでは？
スペースジェットが遅れに遅れるなら、CRJの追加受注の可能性もあるだろうけど、
CRJシリーズは元々ライバル企業との競争に敗れて受注が伸びてないからエンブラエルとかに顧客奪われる可能性もある。
Re: (スコア:0)
ボーイングが投げたんで、他の航空機メーカーが中国の航空機部品で国内組み立てとかやり出しそうとも思ったり。
ただ現状ボーイング以外で全世界的にサポート出来る米国航空機メーカーってのも無いしなあ。
レイセオン辺りが始めたりして。
鉄道事業を仏アルストムへ売却 (スコア:0)
これ、2者の合意は良いとして本当に欧州議会は認めるのかね。結果的に、鉄道事業だけ残ったりして。
Re: (スコア:0)
それ欧州議会が判断する事？
まあ、そうでなくても中国中车股份有限公司に比べれば雑魚だし、問題無かろう。
Re: (スコア:0)
判断する立場にあるのはカナダ政府やケベック州政府だけど、ケベック州自体がボンバルディア再編の当事者として関わっているのでそこらへんの話はついてるだろうな
Re: (スコア:0)
売却に関してはカナダ政府やケベック州政府に何らかの権限があるかも知らんが、アルストムが吸収することに関しては、判断する立場にないだろう。
だからって、欧州議会が出しゃばるのもどうかとは思うが、仮に欧州議会が駄目と言ったら駄目だろう。
Re: (スコア:0)
アルストムとジーメンスもくっついているから、そこに更にとなるとそりゃイロイロ有るだろうな。
Re: (スコア:0)
EUの公取委相当の機関には、当然合併の許認可権がある。
拒否されれば、EUで一切商売・営業できなくなるだけ。
無視も不可能ではない、罰金は課せられるだろうが。
同様に米国や日本や果ては中国にも合併の許認可権がある。
Re:笑えない (スコア:0)
ほんとこれ
威勢いいように2012年までに完成させる！→2016年まで延期→2017年まで延期→2018年まで延期→ボンバルディアから営業秘密書類をパクって訴訟沙汰
ほんと笑えるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Re: (スコア:0)
どこの国のお方か存じませんが、おたくの国ではまともに飛行機が作れているのですか。
ご参考までにその飛行機を教えてくださいませんかね。
Re: (スコア:0)
ARJを笑ってるうちにARJに追い越されてしまったMRJ･･･