「立山黒部アルペンルート、EVに転換」記事へのコメント

なんで普通のディーゼルバスじゃだめなの？

[Anonymous Coward]

普通のディーゼルバスでいいのにね

Re:

[Anonymous Coward]

トンネルの換気じゃね?

Re:なんで普通のディーゼルバスじゃだめなの？

[Anonymous Coward]

水素ディーゼルならOK?
水蒸気以外の排出(主にNOx?)次第かもしれないが。

Re:

[Anonymous Coward]

・水素は圧縮着火は困難です(発火点高い、燃焼速度が速い)
・なので、直噴してプラグで着火、が最も効率がよいらしいので、オットーサイクルとディーゼルサイクルの折衷案になる？
識者の方の突っ込みを待ちます。

Re:

[Anonymous Coward]

昔なつかしの
焼玉エンジンなら着火可能なのかな?

Re:

[Anonymous Coward]

ディーゼルサイクルはディーゼルエンジンとは関係なく、オットーサイクルが燃焼を等積変化で終わるとみなすのに対して、ディーゼルサイクルは燃焼を等圧変化で終わるとみなします。図を書くと明確なのですが、等積変化のオットーサイクルの方が熱効率は良いです。
実物のエンジンは2つの間になり、等積変化にどれだけ近いかを示す数字として等容度という指標もあります。

水素が厳しいのはまともにやると燃料がかなり希薄でないとプレイグニッションが起きて運転できない点で、着火点付近の燃焼室温度が低いロータリーだとレシプロに比べて燃料濃い目でも運転出来るので、一時期水素ロータリーのナンバー付き車両が作られてました。プレマシーのシリーズハイブリッドだったかな。
今トヨタがS耐で走らせているやつは噴霧形状と噴射タイミングの精密制御でなんとかしているみたいです。どうやら豊田中央研究所から持ち出した技術らしく、詳しい事はまだ明かされてません。

Re:

[Anonymous Coward]

排気ガスの点ではNOx問題はあるね。そもそも排気ガスの換気がうまくいかないからこそディーゼルエンジンをやめたというなら特に。
そもそも水素系内燃機関はそれ自体がまだ実験レベル（トヨタがレースで問題を洗い出している）の段階なんで商用では使えん。
さらに言えば水素の補給もある。あの山の上に4kmも満たない距離の往復のためだけに水素の運搬・保管設備の設置を行うとか費用対効果が悪すぎ。
さらに言えば水素自体高いしね。なのでFCEVも厳しい。

便数も30分に1本程度、運行も比較的短距離で10分くらい、扇沢駅 - 黒部ダム駅ですで運行してるので 導入ノウハウも一応ある（≒導入コストを抑えられる）、
あとは充電設備系の問題さえ解決できるならBEVが一番ましなのでは。