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AMは混信に弱いのですが，それは振幅に情報が載っているため他の信号と加算されてしまうからです。FMだとある程度弱肉強食の性質を持ちます。(強い方が勝つ)
この性質のため，航空無線などはあえてFMではなくAM使ってます。混信したとしても，緊急な信号が潰れるのを避けるためです。VHFでAM使ってるのは航空無線ぐらいのものです。
で，EVなどはモーターのコントロールで盛大にノイズを出すのです。ガソリンエンジンも，HVもノイズ出しますが今のところうまくやっているようです。HVでは大丈夫なのですからEVメーカーがAM忌避するのは手抜きのような気がしますが。
うちの東芝DDモーター洗濯機もAMラジオにノイズ蒔きやがります。そんな感じです。
ＡＭがノイズに弱いのは振幅変調だかですＦＭは周波数変調なのでデジタルと一緒です。振幅には影響しないためです。ただどちらにても、アナログ音声にノイズは入りやすいので切ったのでしょうね。
あと車の場合は車体がアンテナがわりになっているので、車体をノイズを吸収のシールドとして設計しているなら今のＥＶ車は設計し直しになりますね。
EVに乗ったことなかったのでそういう仕様とは知りませんでした。
車体をアンテナ代わりにしてたっけ？普通にアンテナがついていた気がしたけど？いまどきの車は違うの？
車の場合、地面とは絶縁されているので車体がアースになるけれど、エレメントが付いているのは今時の車も同じ。引っ張り出すロッドアンテナは軽トラぐらいにしか残ってないけれど、ルーフ後ろあたりに短いヘリカルアンテナやフィンアンテナが付いている場合が多いかな。高級車ではリアウィンドウにプリントアンテナが付いている。
BEVはまだ少ないけれど、ほぼ同様の電装系はそこらへん走っているプリウス（初代は25年前）にも搭載されているから何を今更言ってるんだ感はあるけれど。
車体をシールドにしてるのも、昔からですよね。
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海軍に入るくらいなら海賊になった方がいい -- Steven Paul Jobs
AMがなぜ弱いか (スコア:3, 参考になる)
AMは混信に弱いのですが，それは振幅に情報が載っているため
他の信号と加算されてしまうからです。
FMだとある程度弱肉強食の性質を持ちます。(強い方が勝つ)
この性質のため，航空無線などはあえてFMではなくAM使ってます。
混信したとしても，緊急な信号が潰れるのを避けるためです。
VHFでAM使ってるのは航空無線ぐらいのものです。
で，EVなどはモーターのコントロールで盛大にノイズを出すのです。
ガソリンエンジンも，HVもノイズ出しますが今のところうまくやっているようです。
HVでは大丈夫なのですからEVメーカーがAM忌避するのは手抜きのような気がしますが。
うちの東芝DDモーター洗濯機もAMラジオにノイズ蒔きやがります。
そんな感じです。
Re: (スコア:0)
ＡＭがノイズに弱いのは振幅変調だかです
ＦＭは周波数変調なのでデジタルと一緒です。振幅には影響しないためです。
ただどちらにても、アナログ音声にノイズは入りやすいので切ったのでしょうね。
あと車の場合は車体がアンテナがわりになっているので、車体をノイズを吸収のシールドとして
設計しているなら今のＥＶ車は設計し直しになりますね。
EVに乗ったことなかったのでそういう仕様とは知りませんでした。
Re: (スコア:0)
車体をアンテナ代わりにしてたっけ？普通にアンテナがついていた気がしたけど？いまどきの車は違うの？
Re: (スコア:0)
車の場合、地面とは絶縁されているので車体がアースになるけれど、エレメントが付いているのは今時の車も同じ。
引っ張り出すロッドアンテナは軽トラぐらいにしか残ってないけれど、ルーフ後ろあたりに
短いヘリカルアンテナやフィンアンテナが付いている場合が多いかな。
高級車ではリアウィンドウにプリントアンテナが付いている。
BEVはまだ少ないけれど、ほぼ同様の電装系はそこらへん走っているプリウス（初代は25年前）にも搭載されているから
何を今更言ってるんだ感はあるけれど。
Re:AMがなぜ弱いか (スコア:0)
車体をシールドにしてるのも、昔からですよね。