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そういうのに向いてるの?
あんまり使われてるところ知らない。まぁ、車はそうだけど。
そもそも、電車自体がフライホイールのような物だしね。ただ、運行密度が疎だと運動エネルギーを貯める先の電車が無いので売れるなら売るか、捨てるしかない。
超電導じゃなければ、京急電鉄で30年以上使われてたりする。普通のバッテリーのような化学電池だと充電速度と充放電回数とかがネックになるし、夜間とか充電しっぱなしで貯めておく必要性もあまりないのでフライホイールで十分となる。
回生ブレーキが安定して使えれば安全性も上がるし、ブレーキシューの減りも穏やかになるからメンテ時間短くなるし、契約電力の枠を落とす事も可能になるので、トータルで節約になるとみてるのでは。
ちなみに小田急はリチウムイオン電池で実現している。https://trafficnews.jp/post/80470 [trafficnews.jp]
地下鉄の場合は駅間をわざと深く掘って、運動エネルギーを位置エネルギーとして蓄えているね。発車時は重力を使って加速し、駅に近づけば位置エネルギーに変換することで減速する。
> 地下鉄の場合は駅間をわざと深く掘って、運動エネルギーを位置エネルギーとして蓄えているね。> 発車時は重力を使って加速し、駅に近づけば位置エネルギーに変換することで減速する。
地下鉄では駅間でトラブルがあっても電車が駅まで辿り着けるように、駅間は浅く、駅は深い位置に作ってあると、昔、雑誌記事かなにかで読んだ記憶がある。単に自分の記憶違いかも知れない。
わざと坂道にして掘っている地下鉄トンネル、なぜ? それが省エネになるワケhttps://trafficnews.jp/post/80388 [trafficnews.jp]
なにかの雑誌記事とかで、
地下鉄では駅間で電車が止まっても重力で駅まで辿り着けるように、駅を低い(深い)位置に作り、駅間を高く(浅く)してある
と読んだ記憶があるのだが、記憶違いだろうか。
実際のところ、線路や駅の深さは他の地下埋蔵物(線路とか地下街とか上下水電線とか)の影響の方が大きい気がしますね。
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犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward
フライホイールって (スコア:0)
そういうのに向いてるの?
あんまり使われてるところ知らない。
まぁ、車はそうだけど。
Re: (スコア:0)
そもそも、電車自体がフライホイールのような物だしね。
ただ、運行密度が疎だと運動エネルギーを貯める先の電車が無いので売れるなら売るか、捨てるしかない。
超電導じゃなければ、京急電鉄で30年以上使われてたりする。
普通のバッテリーのような化学電池だと充電速度と充放電回数とかがネックになるし、夜間とか充電しっぱなしで貯めておく必要性もあまりないのでフライホイールで十分となる。
回生ブレーキが安定して使えれば安全性も上がるし、ブレーキシューの減りも穏やかになるからメンテ時間短くなるし、契約電力の枠を落とす事も可能になるので、トータルで節約になるとみてるのでは。
Re:フライホイールって (スコア:0)
ちなみに小田急はリチウムイオン電池で実現している。
https://trafficnews.jp/post/80470 [trafficnews.jp]
地下鉄の場合は駅間をわざと深く掘って、運動エネルギーを位置エネルギーとして蓄えているね。
発車時は重力を使って加速し、駅に近づけば位置エネルギーに変換することで減速する。
Re: (スコア:0)
> 地下鉄の場合は駅間をわざと深く掘って、運動エネルギーを位置エネルギーとして蓄えているね。
> 発車時は重力を使って加速し、駅に近づけば位置エネルギーに変換することで減速する。
地下鉄では駅間でトラブルがあっても電車が駅まで辿り着けるように、駅間は浅く、
駅は深い位置に作ってあると、昔、雑誌記事かなにかで読んだ記憶がある。
単に自分の記憶違いかも知れない。
Re:フライホイールって (スコア:1)
Re: (スコア:0)
わざと坂道にして掘っている地下鉄トンネル、なぜ? それが省エネになるワケ
https://trafficnews.jp/post/80388 [trafficnews.jp]
Re: (スコア:0)
なにかの雑誌記事とかで、
地下鉄では駅間で電車が止まっても重力で駅まで辿り着けるように、
駅を低い(深い)位置に作り、駅間を高く(浅く)してある
と読んだ記憶があるのだが、記憶違いだろうか。
Re: (スコア:0)
実際のところ、線路や駅の深さは他の地下埋蔵物(線路とか地下街とか上下水電線とか)の影響の方が大きい気がしますね。