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「形式認定のない実験機（エクスペリメンタル）」でどんだけ数が出るというのかｗ自動車の販売台数に比べたらホコリ程度にもならない、微粒子レベルというやつだろう。
「取得価格、維持費や燃料費の低さ、および保守部品の入手性等」が良好なのも、大量生産され大量利用される自動車とそのエコシステムが下地にあってこそ。「電動化の進む自動車業界が内燃機関を過去のものとしようとする」なら、それらの利点はやがて無くなる。
むしろ電気自動車の普及と進化によって、モーターとバッテリー技術の進化と低価格化がどんどん進み、そちらのほうが自作飛行機の作り手にとっても魅力的な選択肢となってくるんじゃないかな。
記事のようにいいことずくめなら、量産機レベルでとっくにそうなってそうだけど、なっていない理由は何なのだろう。航空機に特化した性能が重視されるとか？
認定をとるのが難しいからじゃないか。記事にあるけど、この辺のクラスだと航空機用は空冷なんだそうな。そうでないとまずい何かがあるんだろう。
そら「まずいなにか」ではなく、必要ないから。
自動車ではエンジン動かしたまま止まっているというアイドリング状態があるので、空冷にしたら「アイドリングの時、どうやって風当てようか」ってのを考えなきゃならないが、プロペラで飛ぶ航空機はアイドリングでエンジンに十分な風が当たらなくなるという心配はしなくていいからなｗ
記事では逆に空冷故の冷えすぎるというデメリットがあって自動車用水冷エンジンを薦めているのにそんなこと言われても。
だから、航空機用としては離着陸の時の煩雑さ程度のデメリットなら、それで機構がよりシンプルになり、故障が少なく軽くコンパクトにできるなら、そのメリットがデメリットを補って余りあるということなんだろ。
自動車用エンジンを流用する場合は、付いちまってるんだから、外すわけにもいかないから便利に使わせてもらおうというだけで。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
「活路」にはならない (スコア:0)
「形式認定のない実験機（エクスペリメンタル）」でどんだけ数が出るというのかｗ
自動車の販売台数に比べたらホコリ程度にもならない、微粒子レベルというやつだろう。
「取得価格、維持費や燃料費の低さ、および保守部品の入手性等」が良好なのも、大量生産され大量利用される
自動車とそのエコシステムが下地にあってこそ。
「電動化の進む自動車業界が内燃機関を過去のものとしようとする」なら、それらの利点はやがて無くなる。
むしろ電気自動車の普及と進化によって、モーターとバッテリー技術の進化と低価格化がどんどん進み、
そちらのほうが自作飛行機の作り手にとっても魅力的な選択肢となってくるんじゃないかな。
Re: (スコア:0)
記事のようにいいことずくめなら、量産機レベルでとっくにそうなってそうだけど、なっていない理由は何なのだろう。
航空機に特化した性能が重視されるとか？
Re: (スコア:0)
認定をとるのが難しいからじゃないか。
記事にあるけど、この辺のクラスだと航空機用は空冷なんだそうな。
そうでないとまずい何かがあるんだろう。
Re: (スコア:0)
そら「まずいなにか」ではなく、必要ないから。
自動車ではエンジン動かしたまま止まっているというアイドリング状態があるので、
空冷にしたら「アイドリングの時、どうやって風当てようか」ってのを考えなきゃならないが、
プロペラで飛ぶ航空機はアイドリングでエンジンに十分な風が当たらなくなるという心配はしなくていいからなｗ
Re: (スコア:0)
記事では逆に空冷故の冷えすぎるというデメリットがあって自動車用水冷エンジンを薦めているのにそんなこと言われても。
Re:「活路」にはならない (スコア:0)
だから、航空機用としては離着陸の時の煩雑さ程度のデメリットなら、
それで機構がよりシンプルになり、故障が少なく軽くコンパクトにできるなら、
そのメリットがデメリットを補って余りあるということなんだろ。
自動車用エンジンを流用する場合は、付いちまってるんだから、
外すわけにもいかないから便利に使わせてもらおうというだけで。