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タイムズのカーシェアにも「急加速」「急減速」をしなかった場合に限り、1回のご利用につき [3cp] が手に入るという仕組みになっているのですが、これ逆に危険になります。
というのは首都高は合流レーンが極端に短かったり難易度の高い分岐があり、1.5L クラスの車だと減速性能 ＞＞ 超えられない壁 ＞＞ 加速性能 なので、本線がスピード違反や加速する場合に備えてフルアクセルで加速してからブレーキングで本線と速度を揃えて前の車の直後に入って即ブレーキで可能ならば車間を取るといったやり方が一番安全なのですが、どうしてもポイントで損しないように加速が控えめになるなどで多少危険な合流になりがちです。
ただでさえ危険な合流で、急加速や急減速の判定されないように注意するという余計な意識が入るだけでなんですね。
事業者側にとっては、タイヤの摩耗によるコスト削減とか、ガソリン（カーシェアだと事業者持ち）や電池劣化リスクの削減とかのメリットがあるんでしょうが、本当に「安全」になって交通事故が減るのかは疑問です。
その「一番安全」は考え直した方がいい軽バンのゴミ加速で代々木PA出るときでもブレーキなんか使わんよ…
・50～60km/h制限なのに車が少ない時間帯は120km/hとかで走ってる馬鹿が結構いる・加速性能が低い車だと本線の流れが見える場所からフル加速しても120km/hまでは加速できず危険・だから本線の流れが見えるポイントまでは強めのアクセルで加速してブレーキで本線と速度を合わせるのが安全
1台やり過ごしてもその後ろにもスピード違反の車が続くことがあるし、合流車線が短いのでその時点で停止するのも危険ってことで加速性能が低い車ならばブレーキで速度を合わせるのが安全
一時的にスピード違反になっても危険を回避するための緊急避難としてやむを得ない（というか絶対に法定速度を超えずに本線に入ったら結構な確率で事故になる）
合流時のベタ踏みはともかく、合流後以外でも「急減速」なんてした事ないけどなそれって本当に首都高での話か？
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
逆に危険になる (スコア:-1)
タイムズのカーシェアにも「急加速」「急減速」をしなかった場合に限り、1回のご利用につき [3cp] が手に入るという仕組みになっているのですが、これ逆に危険になります。
というのは首都高は合流レーンが極端に短かったり難易度の高い分岐があり、1.5L クラスの車だと
減速性能 ＞＞ 超えられない壁 ＞＞ 加速性能 なので、本線がスピード違反や加速する場合に備えてフルアクセルで加速してから
ブレーキングで本線と速度を揃えて前の車の直後に入って即ブレーキで可能ならば車間を取るといったやり方が一番安全なのですが、
どうしてもポイントで損しないように加速が控えめになるなどで多少危険な合流になりがちです。
ただでさえ危険な合流で、急加速や急減速の判定されないように注意するという余計な意識が入るだけでなんですね。
事業者側にとっては、タイヤの摩耗によるコスト削減とか、ガソリン（カーシェアだと事業者持ち）や電池劣化リスクの削減とかのメリットがあるんでしょうが、本当に「安全」になって交通事故が減るのかは疑問です。
Re: (スコア:0)
その「一番安全」は考え直した方がいい
軽バンのゴミ加速で代々木PA出るときでもブレーキなんか使わんよ…
Re: (スコア:0)
・50～60km/h制限なのに車が少ない時間帯は120km/hとかで走ってる馬鹿が結構いる
・加速性能が低い車だと本線の流れが見える場所からフル加速しても120km/hまでは加速できず危険
・だから本線の流れが見えるポイントまでは強めのアクセルで加速してブレーキで本線と速度を合わせるのが安全
1台やり過ごしてもその後ろにもスピード違反の車が続くことがあるし、合流車線が短いのでその時点で停止するのも危険
ってことで加速性能が低い車ならばブレーキで速度を合わせるのが安全
一時的にスピード違反になっても危険を回避するための緊急避難としてやむを得ない
（というか絶対に法定速度を超えずに本線に入ったら結構な確率で事故になる）
Re:逆に危険になる (スコア:0)
合流時のベタ踏みはともかく、合流後以外でも「急減速」なんてした事ないけどな
それって本当に首都高での話か？