「フェリーさんふらわあと商船三井、日本初のLNG燃料フェリー2隻を建造」記事へのコメント

2020年1月から実施される船舶の燃料油中の硫黄分濃度の環境規制強化

[pongchang (31613)]

海洋汚染防止条約（マルポール条約（MARPOL条約））の改正により、2020年1月1日 以降に使用する燃料油中の硫黄分濃度の規制値が従来の3.5質量%以下から 0.5質量%以下に厳しくなります。（pdf1 [mlit.go.jp]）
LNG（天然ガス燃料）等の代替燃料を使用する新造船の導入は難しい（pdf2 [jrtt.go.jp]）が出来るとよい。既存のC重油船がA重油船へ転換するために交換が必要な機器（プランジャ、燃料噴射ポンプなど）への投資や燃料価格の問題（A重油　 （硫黄分０．５以下）　５９１００円/KL　対して　LSC重油（硫黄分０．５以下） ５８３７５円/KL　値差　７２５円/KL）もある。しかし、A重油船が軽減できる機器と作業 （燃料加熱装置、燃料清浄装置、ビルジ処理量、燃料油切替え作業、清掃作業など）

Re:

[Anonymous Coward]

LNG燃料船はA重油船に比べて船価増、重量増、ペイロード減、航続距離減、専用バンカリング設備必要、新技術必要、とデメリットも大きい。
CO2減、SOx減という利点もあるが、だったら陸上の重油ボイラーから都市ガスに置き換えたほうがメリットを享受できてデメリットも少なくていいと思うんだが。
重油燃料船という、ある意味美しく完成された技術を取り払う意味がよくわからない。

Re:

[Anonymous Coward]

重油ボイラーと船舶では法体系や現実の環境負荷が全然違う。ボイラーは動かないんだから、周りの人がうざいと思ったら簡単に規制できるし、住民の反対運動なんかで負荷軽減の取り組みがなされやすいが、船は外国から来るから旅の汚染は搔き捨て。だから条約が必要って話になる。

例えば、豪華客船だけで大気汚染の量が全ヨーロッパの自動車の合計よりも多い。
https://www.ft.com/content/8bceef94-86cd-11e9-a028-86cea8523dc2 [ft.com]
あっちはディーゼル車だらけなのに、船は少数でもえげつない量を出す。

船は環境規制が緩すぎて「美しく完成」されてないんだよ。一足飛びにガスに行ってるのは技術が甘くても硫黄酸化物が出ないからで、また技術開発が正当に進めば重油に戻って来ることもあると思うよ。

Re:

[Anonymous Coward]

車は大都市部に与える影響が大きいが、船は外洋だからたいして環境に影響ないでしょ？

Re:2020年1月から実施される船舶の燃料油中の硫黄分濃度の環境規制強化

[Anonymous Coward]

例えばマルセイユでは57隻の豪華客船が出したNOXが都市の自動車（34万台）の排ガスの1/4に匹敵する量になってる。
https://www.transportenvironment.org/press/luxury-cruise-giant-emits-1... [transportenvironment.org]

1社203隻で全ヨーロッパの自動車の10倍超、っていう排出量に比べたら確かに都市への汚染は大人しいもんだけど、それでも無視できない量ではあると思うよ。