「Tesla Model 3、Consumer Reportsの推奨製品認定を再び逃す」記事へのコメント

電気自動車

[tamapon (48105)]

テスラに限らずだけど、暑い時や寒い時にエアコンやヒーターを併用したときの電費ってどうなんでしょうね。
かなり重要な問題だと思うのだけど、あまり表に出ていない気がする。

Re:

[Anonymous Coward]

考えてみると、電池でエアコンを動かす、と考えると、結構、大げさなことしていると思った。

Re:

[Anonymous Coward]

考えてみると、電池でエアコンを動かす、と考えると、結構、大げさなことしていると思った。

モーターでコンプレッサー回すか
エンジン回転でコンプレッサー回す方かの違いで
全然大袈裟でもないけど･･

走行中にエンジンが止まるハイブリッド車も
電動コンプレッサー使ってるし、
非ハイブリッドもアイドリングストップがあるので
いずれ電動コンプレッサーが当たり前になるんじゃないかな？

Re:電気自動車

[Anonymous Coward]

家にあるもので、エアコンぐらいの消費電力のものをバッテリー駆動しないじゃん。
そういう意味で、大げさだと思うんだ。
つまり車自体が、家庭用品としては飛びぬけてエネルギーを使っているってことだろうか。

Re:電気自動車

[Anonymous Coward]

16～26畳エアコンの消費電力がピーク値で2kW、テスラのモーター消費電力はピーク値で450kWだからね。リーフでも80kWある。
テスラが信号でバイクをぶっちぎる時は1000世帯分のエアコン消費電力が加速にぶち込まれてることになるんじゃないかな。

そう考えると、エアコンやヒーターを併用したときの電費が話題にならないのはなぜか? という疑問もほぼ答えは出るよね。
航続距離が変動したところで数%、そもそもガス欠まで使い込まなければいいだけだから、普通の使用条件では気にするほど観測できないんだろう。

Re:

[Anonymous Coward]

ピークの電力は大きいけど、通常走行時の消費電力は数kWですよ。
普通の車だって、300馬力の車が常に300馬力で走るわけじゃない。

リーフの電費で6km/kWh程度なので、平均時速60km/hのかなり早い流れで平均10kW、30km/hの街中なら5kW程度。
だから数百W～1kW程度の車のエアコンやヒーターも航続距離に大きな影響を与えます。
EV乗りだと常識の話だと思いますが、メーカーが積極的に言うわけではないので…

Re:

[Anonymous Coward]

Wh（消費電力量）の話題にW（発電力）の話題をぶち込むのは筋悪だと思うのですよ。

＃いまだにwとwhの区別がつかない人って残ってるんだね。

Re:

[Anonymous Coward]

俺には上のコメントの中は全部瞬間の消費電力で統一されてると思うんだが
電気自動車の話題はWhを絡めないとダメだと思っちゃった?

Re:電気自動車

[maia (16220)]

初代リーフでも一般家庭の平均消費電力二日分の容量があった。だから凄い量だとは思う。テスラだと（容量は色々だが）ざっくり一週間分。

エアコンについてはキャンピングカーで家庭用エアコンの小さいのをサブバッテリーで回してる例はあるね。