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もあるよね。補給が容易とか(いろいろ整えられればだけど)。
>ほかの自動車メーカーが水素技術を追求する理由はマーケティング目的であり、
今の所水素スタンド建設費は従来の5倍程度、直営でも躊躇する建設費
リチウム電池なら商売上がったりか、速攻交換技術を自動車メーカと協議しないといけない。充電済み在庫や充電スペースが居るし都会じゃ土地代がモロに影響するね。りったい駐車場みたいになるかもwだったら5倍はそんなに高い金額ではないかと。
都会は水素、田舎はリチウム、車はどっちでOK!が最高か?それとも車は共有、ガソリンスタンドで乗り換えみたいなシェアが増えるかな?
水素のほうが密度が低いので、もっとかさばりそうだ。
何にくらべて?一回100リットルくらいで十分な水素と一台分が300キロ、三倍くらい体積のあるリチウム電池と比べて水素のほうが密度が低いって?
経営方法にもよるけど足りなきゃタンクから補給できる水素と補給するにも基点がいったり、物体として用意しないといけない電池とは性質が違う。都会ではスペースがなくて困るけど、密集してるから水素補給車が巡回しやすい。だだっ広い土地があるところならどうせ人口も少ないし少々かさばっても電池支給の方が設備簡単だし楽だ。
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犯人はmoriwaka -- Anonymous Coward
技術的な利点 (スコア:0)
もあるよね。補給が容易とか(いろいろ整えられればだけど)。
>ほかの自動車メーカーが水素技術を追求する理由はマーケティング目的であり、
Re: (スコア:0)
今の所水素スタンド建設費は従来の5倍程度、直営でも躊躇する建設費
Re: (スコア:0)
リチウム電池なら商売上がったりか、速攻交換技術を自動車メーカと協議しないといけない。
充電済み在庫や充電スペースが居るし都会じゃ土地代がモロに影響するね。
りったい駐車場みたいになるかもw
だったら5倍はそんなに高い金額ではないかと。
都会は水素、田舎はリチウム、車はどっちでOK!が最高か?
それとも車は共有、ガソリンスタンドで乗り換えみたいなシェアが増えるかな?
Re: (スコア:0)
水素のほうが密度が低いので、もっとかさばりそうだ。
Re:技術的な利点 (スコア:0)
何にくらべて?
一回100リットルくらいで十分な水素と
一台分が300キロ、三倍くらい体積のあるリチウム電池と比べて
水素のほうが密度が低いって?
経営方法にもよるけど足りなきゃタンクから補給できる水素と
補給するにも基点がいったり、物体として用意しないといけない電池とは性質が違う。
都会ではスペースがなくて困るけど、密集してるから水素補給車が巡回しやすい。
だだっ広い土地があるところならどうせ人口も少ないし少々かさばっても
電池支給の方が設備簡単だし楽だ。