「JR 西日本、今夏の電力不足に備えて「惰行運転」を徹底」記事へのコメント

踏ん張り増加

[s02222 (20350)]

穏やかな減速だと回生ブレーキの効率が良くないから、プリウスの類だと割ときびきび止まった方が燃費がよくなるんじゃなかったっけ? 電車でも似たようなもんだとすると、短時間で良いけど、思いっきり踏ん張らにゃならなくなるのかも。

Re:踏ん張り増加

[kogd9 (45248)]

プレスリリース見る限りではブレーキ前の速度が惰行運転で遅くなってるので、踏ん張りに関してはマト外れかと。

回生ブレーキの効率に関しては、回生失効の分がどれくらい違うか判断難しいところですね。
電車の重量は車と桁違いに重いし・・

Re:踏ん張り増加

[maruken (2801)]

> プレスリリース見る限りではブレーキ前の速度が惰行運転で遅くなってるので、踏ん張りに関してはマト外れかと。

あのー、速度と加速度は違うものなんだけど。電車にしろ車にしろ止まる瞬間（速度～０）にガックンとなる理由分かってる?

--
maruken

Re:踏ん張り増加

[kogd9 (45248)]

あのグラフが本当なら、加速度はグラフの傾きでしょう？
これでわからないなら討論しても無駄ですね。

Re:踏ん張り増加

[Anonymous Coward]

> プリウスの類だと割ときびきび止まった方が燃費がよくなるんじゃなかったっけ?

いえ、ブレーキを強めに踏むと普通の摩擦のブレーキになるので
回生ブレーキオンリーになるように踏むのがこつです。

まあでも、あんまりだらだら減速されると後ろの人はいやかも。

Re:

[Anonymous Coward]

そう思うんだけど、実際のところ私の乗ってる30型だとこの季節は
市街地低燃費と思ってる走行２３km/l
山間部きびきび走り28km/lという数値がでてしまって謎

Re:

[Anonymous Coward]

JR西なら103系みたいな回生ブレーキが使えない（又はあんまり期待できない）車両も多いかと