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むしろ発火事故の有無を誰も把握してないのかよって不安になってくるんだが
発火したリーフは実在しない。いいね？
悪魔の証明は困難なので（タレコミ子記す）。
実際問題、リーフを盗んだけどバッテリが発火、盗んだものだったので放置・・・とかは把握のしようがないからね。
放置されたらわかるでしょ。東京湾に沈めたとかならともかく。
日本だけの話じゃないからね。砂漠のど真ん中とかとかでもわからないでしょうし。＃リーフでの砂漠横断は航続距離的にやりたくないが（汗）
盗んだものだけが発火したならバッテリー自体より盗んだ奴が何かやらかした方を疑った方がいいなリーフだってけっこうな数が出ているのにたまたま問題があったものだけピンポイントで盗んでしまうという特殊能力を想定する？
その想定が確率的にゼロじゃないってのが悪魔の証明のゆえんなわけで
同じ「見つかってない」でも、ものすごく広範囲な調査をしても見つかってないのと、何も調査してないから見つかってないとのでは全然意味が違う。聞いた方が不安になるのは、どこまで調べた結果なのかという情報がないため。調べた範囲がわかる情報をつけるのが慣習になるといいのではないですかね。
「バッテリーが原因」という意味の定義によるから曖昧な言い方になる。
車両火災はユーザーの整備不良原因なことが多い。例えばHIDランプに自分で交換したときに配線の固定が中途半端でショートして発火など。
自動車の鉛蓄電池はショートさせると大電流流れるけど、リチウムイオン電池の方がさらに多くの電流が流れる。これは言い換えると、固定が外れて剥き出し空中配線になってしまって、たまに配線がぶつかってショートする・・・そんなときに発火する可能性はリチウムイオン電池の方が高いということ。
つまり整備不良原因の車両火災であっても、鉛蓄電池であれば起きなかった事故がある（かもしれない）し、そうであればそれは「バッテリーが原因」（短絡保護回路が理想的に動作すれば起きなかった発火）といえなくもないけど、今回はそういうのは「バッテリーが原因」に含めていない。
いんや、自分が見た限りではどのリチウムイオン電池パックも「固定が外れて剥き出し空中配線になってしまって、たまに配線がぶつかってショートする」などという迂闊な構造にはなっていなかったよ。電位差がある場所同士を短絡させるには配線の長さが短すぎるようになってたし、端子間には壁が存在して組立時のポカミスも起きないようになってた。電池パックの外の配線なら配線が切れて短絡みたいなことは起きるかもしれないけど、システム起動中に起きたならヒューズが飛ぶなり過電流を検知してリレーが開くなりする。システムが起動する前ならリレーが開いてるので電流が流れないし、リレーを閉じる前のプリチャージで短絡による異常が検知されて閉じるのを中止するので大丈夫。
なにしろ鉛蓄電池よりも大きなエネルギーを扱う場合が多いから、安全対策も更に厳重よ。
整備不良の話だよ。空中配線のような迂闊な構造にするのはメーカーではなくユーザー。ショートするのはバッテリーじゃなくてその他の場所（HIDランプの近くなど）。
でも高電圧部分って駆動系の限られたところだけだぞ？その辺りに出るサービス電源なんて降圧した後の敗戦でしかないだろう。HIDランプの周りに出てる訳ないやん。
EVのバッテリパックはそういう「電気配線」とは別系統で設計が異なるので関係ない元コメは「ピストンの固定が緩んでシリンダーの中で暴れてしまって」位に意味不明なことを言ってる
> 自動車の鉛蓄電池はショートさせると大電流流れるけど、リチウムイオン電池の方がさらに多くの電流が流れる。ガソリン車は12V鉛電池の電圧がヒューズ通る程度でほぼそのまま各所に供給されてるけど、リチウムイオンバッテリー採用EVでは給電回路通してからの供給じゃないかね？でなきゃ電源線にノイズブチ込むだけで電池が過電圧になって即死しかねんと思うのだが。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
説ってなんだよ (スコア:1)
むしろ発火事故の有無を誰も把握してないのかよって不安になってくるんだが
Re:説ってなんだよ (スコア:1)
発火したリーフは実在しない。いいね？
Re: (スコア:0)
悪魔の証明は困難なので（タレコミ子記す）。
Re: (スコア:0)
実際問題、リーフを盗んだけどバッテリが発火、盗んだものだったので放置・・・
とかは把握のしようがないからね。
Re: (スコア:0)
放置されたらわかるでしょ。
東京湾に沈めたとかならともかく。
Re: (スコア:0)
日本だけの話じゃないからね。
砂漠のど真ん中とかとかでもわからないでしょうし。
＃リーフでの砂漠横断は航続距離的にやりたくないが（汗）
Re: (スコア:0)
盗んだものだけが発火したならバッテリー自体より盗んだ奴が何かやらかした方を疑った方がいいな
リーフだってけっこうな数が出ているのにたまたま問題があったものだけピンポイントで盗んでしまうという特殊能力を想定する？
Re: (スコア:0)
その想定が確率的にゼロじゃないってのが悪魔の証明のゆえんなわけで
Re: (スコア:0)
同じ「見つかってない」でも、ものすごく広範囲な調査をしても見つかってないのと、何も調査してないから見つかってないとのでは全然意味が違う。聞いた方が不安になるのは、どこまで調べた結果なのかという情報がないため。調べた範囲がわかる情報をつけるのが慣習になるといいのではないですかね。
Re: (スコア:0)
「バッテリーが原因」という意味の定義によるから曖昧な言い方になる。
車両火災はユーザーの整備不良原因なことが多い。例えばHIDランプに自分で交換したときに配線の固定が中途半端でショートして発火など。
自動車の鉛蓄電池はショートさせると大電流流れるけど、リチウムイオン電池の方がさらに多くの電流が流れる。
これは言い換えると、固定が外れて剥き出し空中配線になってしまって、たまに配線がぶつかってショートする・・・そんなときに発火する可能性はリチウムイオン電池の方が高いということ。
つまり整備不良原因の車両火災であっても、鉛蓄電池であれば起きなかった事故がある（かもしれない）し、そうであればそれは「バッテリーが原因」（短絡保護回路が理想的に動作すれば起きなかった発火）といえなくもないけど、今回はそういうのは「バッテリーが原因」に含めていない。
Re:説ってなんだよ (スコア:2)
いんや、自分が見た限りではどのリチウムイオン電池パックも「固定が外れて剥き出し空中配線になってしまって、たまに配線がぶつかってショートする」などという迂闊な構造にはなっていなかったよ。
電位差がある場所同士を短絡させるには配線の長さが短すぎるようになってたし、端子間には壁が存在して組立時のポカミスも起きないようになってた。
電池パックの外の配線なら配線が切れて短絡みたいなことは起きるかもしれないけど、システム起動中に起きたならヒューズが飛ぶなり過電流を検知してリレーが開くなりする。
システムが起動する前ならリレーが開いてるので電流が流れないし、リレーを閉じる前のプリチャージで短絡による異常が検知されて閉じるのを中止するので大丈夫。
なにしろ鉛蓄電池よりも大きなエネルギーを扱う場合が多いから、安全対策も更に厳重よ。
Re: (スコア:0)
整備不良の話だよ。空中配線のような迂闊な構造にするのはメーカーではなくユーザー。ショートするのはバッテリーじゃなくてその他の場所（HIDランプの近くなど）。
Re: (スコア:0)
でも高電圧部分って駆動系の限られたところだけだぞ？
その辺りに出るサービス電源なんて降圧した後の敗戦でしかないだろう。
HIDランプの周りに出てる訳ないやん。
Re:説ってなんだよ (スコア:1)
Re: (スコア:0)
EVのバッテリパックはそういう「電気配線」とは別系統で設計が異なるので関係ない
元コメは「ピストンの固定が緩んでシリンダーの中で暴れてしまって」位に意味不明なことを言ってる
Re: (スコア:0)
> 自動車の鉛蓄電池はショートさせると大電流流れるけど、リチウムイオン電池の方がさらに多くの電流が流れる。
ガソリン車は12V鉛電池の電圧がヒューズ通る程度でほぼそのまま各所に供給されてるけど、
リチウムイオンバッテリー採用EVでは給電回路通してからの供給じゃないかね？
でなきゃ電源線にノイズブチ込むだけで電池が過電圧になって即死しかねんと思うのだが。