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「リチウムを超える「アルミニウム」、トヨタの工夫とは」 [itmedia.co.jp]は一次電池で、現行EV/PHVの充電時間問題を「メカニカルチャージ」と称する電池交換で解消することを目論んでいるようです。
これはこれでアリかな、と思いましたが、個人向けには向かなそうです。電池の供給回収どうするの。富士色素の「安価で高容量「アルミニウム空気電池」、世界初の成果で充放電を可能に」 [itmedia.co.jp]はこの先どうなるんでしょうね。まずはサイクル寿命の確保かな。だいたいここで死の谷に墜ちるみたいですが。渡れたら、すごいな。
電池交換式自動車は、電池が充電容量の何%消費した時に交換するかの判断が、難しい。
それはバッテリーを2個構成にしておくだけで済む話。1つを完全に使い切ったら、もう一方に切り替え、それが空になる前に1つめの方を交換するという風にすればよい。そうやって交互に交換し続ける。
まあ、それでもやはり充電式の方が便利だろうなぁ。アルミ空気電池の大規模なリサイクルインフラを作るよりは、配電インフラの敷設の方がずっとローコストで現実的だろう。
現状それはそれで難しいだろ。統一化ってのが全然なされていないのだから。って事で、内蔵＋増槽的にしたらどうかと思う。自宅なんかで充電する内蔵電池と、スタンドで充電済みに交換できる全メーカー対応の共通増槽電池みたいな感じで。
アルミ空気1次電池はまだ市販の自動車に使われてないんだから、実用化する際はそれ用の規格を作るだけでいいだろう。「現状それはそれで難しいだろ」って現状は何もない状態なのだから。
>「現状それはそれで難しいだろ」って現状は何もない状態なのだから。多分「現状」の範疇が違うんだ。「電池」の話と「EV」の話で実は主語が違っている。
電池の種類が違えば、電圧も、適した充放電の方法も、容量も、管理の仕方も全く違ってくる。それに合わせた外部の制御回路もまた異なってくる。「EV」とひとくくりにして、1つ規格にまとめようなどというのは、無理のある話だ。
＞「EV」とひとくくりにして、1つ規格にまとめようなどというのは、無理のある話だ。逆だろ。EVに使えそうな共通規格を用意する。それが使える様に口を用意するかどうかはメーカー次第。それで良くないか？
>電池の種類が違えば、電圧も、適した充放電の方法も、容量も、管理の仕方も全く違ってくる。なーに、交直両用の列車だって作れるのだからそれほど問題は無い。最悪その電源でモーター回して自身に都合の良いジェネレータで発電し直すってのも実績が有る。
まあ、じゃあお前がそういうのを作って発表してくれ。精々がんばれｗｗｗ
EVに使えそうな共通規格を用意する。それが使える様に口を用意するかどうかはメーカー次第。それで良くないか？
良くないよ。どれにでも合わせられるような規格にすると、どの場合でも無駄が出るようになる。
>良くないよ。どれにでも合わせられるような規格にすると、>どの場合でも無駄が出るようになる。大きな無駄が出るのなら合わせて来るはずだろ。それに現状のEVは各社規格まちまちなんだから、どうやってもその状況は変わらん。元々充電器対応なんだから、その辺りの調整は言うほどの問題は無い筈だ。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
トヨタの一次電池とどちらが実用的だろう (スコア:1)
「リチウムを超える「アルミニウム」、トヨタの工夫とは」 [itmedia.co.jp]は一次電池で、現行EV/PHVの充電時間問題を「メカニカルチャージ」と称する電池交換で解消することを目論んでいるようです。
これはこれでアリかな、と思いましたが、個人向けには向かなそうです。電池の供給回収どうするの。富士色素の「安価で高容量「アルミニウム空気電池」、世界初の成果で充放電を可能に」 [itmedia.co.jp]はこの先どうなるんでしょうね。まずはサイクル寿命の確保かな。だいたいここで死の谷に墜ちるみたいですが。渡れたら、すごいな。
Jubilee
Re: (スコア:0)
電池交換式自動車は、電池が充電容量の何%消費した時に交換するかの判断が、難しい。
Re: (スコア:0)
それはバッテリーを2個構成にしておくだけで済む話。
1つを完全に使い切ったら、もう一方に切り替え、それが空になる前に1つめの方を交換するという風にすればよい。
そうやって交互に交換し続ける。
まあ、それでもやはり充電式の方が便利だろうなぁ。
アルミ空気電池の大規模なリサイクルインフラを作るよりは、
配電インフラの敷設の方がずっとローコストで現実的だろう。
Re: (スコア:0)
現状それはそれで難しいだろ。
統一化ってのが全然なされていないのだから。
って事で、内蔵＋増槽的にしたらどうかと思う。
自宅なんかで充電する内蔵電池と、スタンドで充電済みに交換できる全メーカー対応の共通増槽電池みたいな感じで。
Re: (スコア:0)
アルミ空気1次電池はまだ市販の自動車に使われてないんだから、実用化する際はそれ用の規格を作るだけでいいだろう。
「現状それはそれで難しいだろ」って現状は何もない状態なのだから。
Re: (スコア:0)
>「現状それはそれで難しいだろ」って現状は何もない状態なのだから。
多分「現状」の範疇が違うんだ。
「電池」の話と「EV」の話で実は主語が違っている。
Re: (スコア:0)
電池の種類が違えば、電圧も、適した充放電の方法も、容量も、管理の仕方も全く違ってくる。
それに合わせた外部の制御回路もまた異なってくる。
「EV」とひとくくりにして、1つ規格にまとめようなどというのは、無理のある話だ。
Re:トヨタの一次電池とどちらが実用的だろう (スコア:0)
＞「EV」とひとくくりにして、1つ規格にまとめようなどというのは、無理のある話だ。
逆だろ。
EVに使えそうな共通規格を用意する。
それが使える様に口を用意するかどうかはメーカー次第。
それで良くないか？
>電池の種類が違えば、電圧も、適した充放電の方法も、容量も、管理の仕方も全く違ってくる。
なーに、交直両用の列車だって作れるのだからそれほど問題は無い。
最悪その電源でモーター回して自身に都合の良いジェネレータで発電し直すってのも実績が有る。
Re: (スコア:0)
まあ、じゃあお前がそういうのを作って発表してくれ。精々がんばれｗｗｗ
Re: (スコア:0)
EVに使えそうな共通規格を用意する。
それが使える様に口を用意するかどうかはメーカー次第。
それで良くないか？
良くないよ。どれにでも合わせられるような規格にすると、
どの場合でも無駄が出るようになる。
Re: (スコア:0)
>良くないよ。どれにでも合わせられるような規格にすると、
>どの場合でも無駄が出るようになる。
大きな無駄が出るのなら合わせて来るはずだろ。
それに現状のEVは各社規格まちまちなんだから、どうやってもその状況は変わらん。
元々充電器対応なんだから、その辺りの調整は言うほどの問題は無い筈だ。