アカウント名:
パスワード:
V2H：Vehicle to HomeV2G：Vehicle to GridBEVやPHEVが全面的に普及したら、その電力量は全発電所の発電量に匹敵する。だから、利用しない手はないという話は昔からあり、EV普及の肝かもしれない、と言われている。このシナリオが本当かどうかは、20年後には分かるかもしれない。十分な台数が接続すれば、先般の北海道のような長期停電時にはありがたいだろう。一方、カーシェアが進んで台数が減っちゃう未来もありうる。
うーむ、もし発電所が落ちて、じぶんちの車からどんどん電気が吸い取られるとなったら、車使えなくなるのも困るので、すぐ車はオフラインにしちゃうかも。
この手の技術を仮想発電所と言うんですが、既に確立されつつある技術です。日本でもいろいろな所で実証実験がおこなわれたりしてました。
そこには、利用者の行動パターンや、天気予報、それに伴う電力需給を把握・予想して、そうならないように利用をコントロールする技術も当然含まれてます。
発想が昔のままで固まってますよ。
それは日常レベルの変動の話で、先日の地震による発電所の故障のような長時間に渡って大電力が不足する事件が発生したら普段とは違う顧客行動が生じるのは当然だろ。
まぁそこまで行くとEVの電力全部吸い上げても補填が間に合うか微妙なところもあるし、そういうときにはさっさとシャットダウンしてしまえばそこまで心配する必要は無いんだが。が、必要最低限の範囲を停電させて残りの系は平常運転させるって制御が出来なかったのが先日の事例と考えると色々とビミョーだねぇ・・・
ショッピングモールをオフグリッド運用して、太陽光パネルの発電量とモールが保有する少なめのバッテリーで売電、その余りを電気自動車に供給してバッファしてもらう形ならどうだろうか
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
V2H/V2G (スコア:2)
V2H：Vehicle to Home
V2G：Vehicle to Grid
BEVやPHEVが全面的に普及したら、その電力量は全発電所の発電量に匹敵する。だから、利用しない手はないという話は昔からあり、EV普及の肝かもしれない、と言われている。このシナリオが本当かどうかは、20年後には分かるかもしれない。十分な台数が接続すれば、先般の北海道のような長期停電時にはありがたいだろう。一方、カーシェアが進んで台数が減っちゃう未来もありうる。
Re:V2H/V2G (スコア:1)
うーむ、もし発電所が落ちて、じぶんちの車からどんどん電気が吸い取られるとなったら、車使えなくなるのも困るので、すぐ車はオフラインにしちゃうかも。
Re: (スコア:0)
この手の技術を仮想発電所と言うんですが、既に確立されつつある技術です。日本でもいろいろな所で実証実験がおこなわれたりしてました。
そこには、利用者の行動パターンや、天気予報、それに伴う電力需給を把握・予想して、そうならないように利用をコントロールする技術も当然含まれてます。
発想が昔のままで固まってますよ。
Re: (スコア:0)
それは日常レベルの変動の話で、先日の地震による発電所の故障のような長時間に渡って大電力が不足する事件が発生したら普段とは違う顧客行動が生じるのは当然だろ。
まぁそこまで行くとEVの電力全部吸い上げても補填が間に合うか微妙なところもあるし、
そういうときにはさっさとシャットダウンしてしまえばそこまで心配する必要は無いんだが。
が、必要最低限の範囲を停電させて残りの系は平常運転させるって制御が出来なかったのが先日の事例と考えると色々とビミョーだねぇ・・・
Re:V2H/V2G (スコア:1)
電気が止まった地方にボランティアとしてガソリンを満タンにしたPHEVで乗り付けて電力供給すると言うのはありだと思います。
Re:V2H/V2G (スコア:1)
発想が昔のままで固まってしまってますよ。
通勤や買い物など、車が日中駐車場に停まったままということは多数あります。
太陽光発電は日中に余剰電力が生じるので、日中にEVに電気をためてもらって
夕方から夜間にその分を使ってもらうことが効率的な利用方法となります。
Re: (スコア:0)
ショッピングモールをオフグリッド運用して、太陽光パネルの発電量とモールが保有する少なめのバッテリーで売電、
その余りを電気自動車に供給してバッファしてもらう形ならどうだろうか