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エネルギー源としてクルマを考えてみるhttp://www.nikkeibp.co.jp/article/reb/20110602/272371/ [nikkeibp.co.jp]
これの方がより現実的な気がしてきました
>VH2
V2H（Vehicle to Home）とちゃいます？
# このシリーズはちょっと前から見ていた。
>これの方がより現実的な気がしてきました
単価的に見合うかな？PHVって結構なお値段ですよね。量産で安くなってくれるのを期待できるとは思います。専用のPHVを使った専用Grid発電とかになりそうだけどね。
意外と、エアコンで効き目があったりね。普通の室内を冷やすより車内を冷やして、暑い時間帯はエアコン入れた車内に退避とかで、結構、省エネになるかな？
> 意外と、エアコンで効き目があったりね。普通の室内を冷やす> より車内を冷やして、暑い時間帯はエアコン入れた車内に退避> とかで、結構、省エネになるかな？
おそらく，断熱性の高い4畳半くらいの部屋でエアコンをつける方が効率が高いです．
カーエアコンって，かなりエネルギーを消費するんですよ．能力が5kWくらいで，家庭用のエアコンだと20畳用クラスだそうです．(参考 [okwave.jp])断熱性が極めて低い事と，炎天下で使用する事が前提なので，高い能力が必要とされるようです．
もし効率が高ければ，能力が高くても問題はないのですが，残念ながら効率もかなり低いようです．移動体に載せる物なので，体積と重量を大きくできないのが主な理由のようです．(もし20畳用エアコンを車に積んだら，エンジンルームが半分くらい埋まっちゃいますよね……)
>移動体に載せる物なので，体積と重量を大きくできないのが主な理由のようです．
ということは、ちょっと残念だな。実車は諦めて、小さく区切ったゲーム専用ルームにレースゲーム用のハンドルを設置して雰囲気を保つべきか...
>もし20畳用エアコンを車に積んだら，エンジンルームが半分くらい埋まっちゃいますよね……
引用してもらった先を読むと、カーエアコンの1970年代程度のが今の家屋用エアコンだということだとか...ということは、本気で家庭用エアコンを効率化させたら、もっと差が開きそうですね。
#1988457 です．
> 引用してもらった先を読むと、カーエアコンの1970年代程度のが今の家屋用> エアコンだということだとか...
ん……?? と思って見たら，リンク先にそのように書かれていますね．5kWという数字しか見ずに参照してしまいました．この記述はおそらく逆で，現在の自動車用エアコンの効率 ≒ 1970年代の家庭用エアコンの効率 です．
自動車用エアコンのCOPは良くて2〜3程度 (参照，PDF注意 [mhi.co.jp])ですが，これは家庭用エアコンの1970年代のレベル (参照 [env.go.jp]) ですね．家庭用エアコンの効率は大幅に向上しましたが，自動車用は前述のようにサイズに制限があるので，効率が上げられないのでしょう．自動車用のエアコンも，電動化である程度の改善が見込まれますが，プリウスやi-MiEV，Leafに搭載されているエアコンの効率は見付ける事ができませんでした．
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VH2 (スコア:2)
エネルギー源としてクルマを考えてみる
http://www.nikkeibp.co.jp/article/reb/20110602/272371/ [nikkeibp.co.jp]
これの方がより現実的な気がしてきました
Re: (スコア:1)
>VH2
V2H（Vehicle to Home）とちゃいます？
# このシリーズはちょっと前から見ていた。
>これの方がより現実的な気がしてきました
単価的に見合うかな？PHVって結構なお値段ですよね。
量産で安くなってくれるのを期待できるとは思います。
専用のPHVを使った専用Grid発電とかになりそうだけどね。
意外と、エアコンで効き目があったりね。普通の室内を冷やす
より車内を冷やして、暑い時間帯はエアコン入れた車内に退避
とかで、結構、省エネになるかな？
Re: (スコア:0)
> 意外と、エアコンで効き目があったりね。普通の室内を冷やす
> より車内を冷やして、暑い時間帯はエアコン入れた車内に退避
> とかで、結構、省エネになるかな？
おそらく，断熱性の高い4畳半くらいの部屋でエアコンをつける方が効率が高いです．
カーエアコンって，かなりエネルギーを消費するんですよ．
能力が5kWくらいで，家庭用のエアコンだと20畳用クラスだそうです．(参考 [okwave.jp])
断熱性が極めて低い事と，炎天下で使用する事が前提なので，高い能力が必要とされるようです．
もし効率が高ければ，能力が高くても問題はないのですが，残念ながら効率もかなり低いようです．
移動体に載せる物なので，体積と重量を大きくできないのが主な理由のようです．
(もし20畳用エアコンを車に積んだら，エンジンルームが半分くらい埋まっちゃいますよね……)
Re: (スコア:1)
>移動体に載せる物なので，体積と重量を大きくできないのが主な理由のようです．
ということは、ちょっと残念だな。
実車は諦めて、小さく区切ったゲーム専用ルームに
レースゲーム用のハンドルを設置して雰囲気を保つべきか...
>もし20畳用エアコンを車に積んだら，エンジンルームが半分くらい埋まっちゃいますよね……
引用してもらった先を読むと、カーエアコンの1970年代程度のが今の家屋用
エアコンだということだとか...ということは、本気で家庭用エアコンを効率化させた
ら、もっと差が開きそうですね。
Re:VH2 (スコア:0)
#1988457 です．
> 引用してもらった先を読むと、カーエアコンの1970年代程度のが今の家屋用
> エアコンだということだとか...
ん……?? と思って見たら，リンク先にそのように書かれていますね．5kWという数字しか見ずに参照してしまいました．
この記述はおそらく逆で，現在の自動車用エアコンの効率 ≒ 1970年代の家庭用エアコンの効率 です．
自動車用エアコンのCOPは良くて2〜3程度 (参照，PDF注意 [mhi.co.jp])ですが，これは家庭用エアコンの1970年代のレベル (参照 [env.go.jp]) ですね．
家庭用エアコンの効率は大幅に向上しましたが，自動車用は前述のようにサイズに制限があるので，効率が上げられないのでしょう．
自動車用のエアコンも，電動化である程度の改善が見込まれますが，プリウスやi-MiEV，Leafに搭載されているエアコンの効率は見付ける事ができませんでした．